近幾年來，隨著行業的不斷發展，廂式輕卡的貨廂越來越寬，目前市面上廂式輕卡的貨廂內寬主流尺寸為2.3米和2.45米。在2022年1月7日工信部發布的“藍牌新規”中提到，從9月1日開始，貨廂內寬超過2米1輕卡將無法上牌。

● 為何大貨廂在市場上更吃香？

大貨廂輕卡產品的出現時間可以追溯到2016年，當時部分品牌已經推出了2米4貨廂的車型。而到了國五排放標準實施后，大貨廂產品更是如雨后春筍般占領了藍牌市場。其實，大貨廂輕卡在運輸市場受歡迎的原因主要有以下幾點：

首先，同樣在4150mm長度、2300mm高度下，2米45貨廂的容積可以達到23.3方，2米3貨廂的容積約為22方，而2米1貨廂內部裝載空間僅有20方，新規貨廂與目前主流貨廂裝載方量足足相差2-3.5個立方，就運輸能力而言，卡友們當然更愿意接受大貨廂車型。

其次，在物流行業中大多采用托盤來進行貨物運輸，以實現降本增效的目的。目前國家推薦的標準托盤尺寸為1200x1000mm，2米45貨廂可以容納8個標準托盤，2米3貨廂能夠裝下7個標準托盤，而2米1貨廂滿打滿算最多只能拉6個標準托盤。由此可見，在物流托盤運輸上，大貨廂輕卡要更有優勢。

最后，一旦市場認可了大貨廂，再變回2米1貨廂就很不習慣了，尤其是發貨方和卡友會受到不小的困擾。貨主認為這些貨物如果使用一輛輕卡跑一趟就能拉完那當然最好，可以節省成本。散戶卡友則表示平時會拉不同尺寸和不同種類的貨物，如果貨廂不夠大，有些活就接不了。

● 經銷商：2米3貨廂輕卡仍是主流

根據經銷商透露，最近到店詢問車型的客戶基本是按照自己的運輸場景或貨物尺寸來進行選車。而且在看過2米1貨廂的實車后，都認為標準貨廂裝得太少，無法滿足運輸效率，繼而打聽大貨廂輕卡是否有現車，這家沒有就去別家找。

主機廠方面，在藍牌新規公布之后也迅速調整了產品規劃。但貨廂寬度的改變帶來的影響反而是最小的，遠不如發動機排量變化的影響大。畢竟2米1貨廂不是一個新出現的規格，取消大貨廂的生產也一定程度節省了成本，同時也有助于運輸市場的合規化。

● 結語：

總的來說，卡友們選購輕卡往往會依賴于當地市場需求和政策法規，從而選擇更有競爭力、能多賺錢的車型，這也是為什么卡友、貨主以及市場更愿意接受大貨廂輕卡的原因。（文/謝宗龍）